Organizada por IECA Tecnología, la jornada "Últimas tecnologías en pavimentos de hormigón", celebrada el 20 de junio en León, contó con el patrocinio de la Junta de Castilla y León y con la colaboración de Ferrovial Agroman y Construcciones Arranz Acinas, empresas constructoras del tramo "Nuevo puente sobre el río Esla. Nueva conexión de las carreteras LE-510 y N-630 de Castrofuerte a Toral de los Guzmanes", obra que se visitó durante la Jornada.
Con el aforo de la sala completo y tras las amables palabras de recibimiento del Delegado Territorial de la Junta de Castilla y león, Guillermo García, y del Director General de Carreteras Luis Alberto Solís, que moderó inicialmente la sesión, Lluis Coto de Cedinsa, concesionaria del eje del Ter, explicó las ventajas del pavimento de hormigón bicapa allí construido que permite disponer una capa de 20 cm de base de hormigón con áridos reciclados o de inferior calidad y una capa delgada adherida encima de 5 cm con áridos apropiados para la rodadura, terminada con la técnica de denudado o textura de árido visto.
Juan Escanciano, Jefe de Servicio de la Junta de Castilla y León, expuso la obra que posteriormente se visitó, detallando las características del nuevo puente sobre el rio Esla. Se trata de un viaducto de 324 metros de longitud de planta recta, con 10 metros de ancho de tablero, con dos partes: la primera, que atraviesa el cauce del río, se ha resuelto con una estructura hiperestática de tres vanos, de 44,5-65-45 metros de luz, con tablero de tres vigas de sección doble T de 2,05 metros de canto, con losa superior de hormigón construida in situ de 25 centímetros de espesor. La segunda parte consta de cinco vanos con luces entre pilas de 34 metros y tablero formado por tres vigas doble T y losa superior de similares dimensiones a las del tablero hiperestático. Las pilas son tipo pórtico con doble fuste circular de 1,50 metros de diámetro con el dintel superior de 1,70 x 1,60 metros de hormigón armado prefabricado.
El director de IECA Tecnología, Jesús Díaz, presentó las ventajas de los pavimentos de hormigón y las últimas tendencias en acabados, como la textura de árido visto muy empleada en países europeos, o el microfresado llevado a cabo en esta obra, soluciones ambas que incrementan el confort y la seguridad al reducir el ruido de rodadura, mejorar la regularidad superficial y reducir la distancia de frenado. Para lograr un efecto despertador si algún vehículo tiende a salirse de la calzada, los arcenes se han construido con una textura obtenida por cepillado transversal mucho más sonora. El pavimento de hormigón en masa con juntas construido para prolongar el puente que conecta las localidades situadas a ambas márgenes del rio Esla tiene una longitud de 2750 m y una sección de 8 m de ancho. El espesor de la losa es 20 cm, y el hormigón se ha fabricado en una central con amasadora situada en León (a 45 km), por lo que ha habido que utilizar aditivos de última generación que permitieran mantener el hormigón trabajable durante más de 90 minutos.
La decisión para construir este pavimento de hormigón fue tomada en base a sus ventajas técnicas (mayor durabilidad, no requerir conservación, ausencia de roderas, etc.), económicas (importante reducción del coste de mantenimiento y conservación y menores consumos de combustible para los vehículos que circulan) y, sobre todo, medioambientales dado que el río Esla está incluido dentro del LIC “Riberas del Esla y afluentes”, (menores emisiones de NOX y de CO2, por su claridad absorbe menor energía solar y no contribuye a incrementar el calentamiento global (efecto albedo), es reciclable al final de su vida útil, es una tecnología en frío que consume poca energía durante el proceso constructivo, etc.)
Una animada mesa redonda, con la participación además de José Ignacio González de Ferrovial Agroman, centrada en la reducción del coste total de estos pavimentos frente a otras soluciones y en el microfresado como alternativa para lograr una magnífica textura, dio fin a la Jornada, tras la visita a la obra y al citado pavimento de hormigón.